YZF-R25試乗記


すごくカッコよくなった!と評判の新型YZF-R25。
YSP杉並南に試乗車が準備されたので、早速試乗させてもらいました。

コースは首都高をグルッと一周。
YSP杉並南→4号→C1→レインボーブリッジ→湾岸→9号→C1→4号→ YSP杉並南というルート。
道が空いていればおおむね40分ぐらいの快走路となります。

じっくりとYZF-R25を堪能させてもらいましたよ!

YZF-R25(2019) インプレッション


YZF-R25は並列二気筒250ccのスポーツバイク。
エンジンを回して限りあるパワーを絞り出しながら、車両重量170kgの軽い車体を駆って、スイスイと走り抜ける。
軽快な走りを楽しめるFun Ridesなのです。

MT-10SPは溢れ出るパワーを活かしたワープ感覚の走りが楽しめる反面、常に抑えて走る息苦しさがあります。
YZF-R25は流れに乗っても楽しいし、流れをリードできるペースも作れます。意外に速度が乗るんですよ。

コーナリングも楽しい。
フォームを作りやすいポジション、軽快なビートを感じるエンジン、軽さの利を活かした自由度の高いライン選択など、コーナリングを楽しむための要素が揃っていて、とにかく気楽に走りを楽しめます。


特にシートが良いです。
ズレにくくて車体をホールドしやすいこと、意外とクッションも良いことで、割と距離を走ってもあまり疲れを感じずにいられそう。


エンジンとマフラーのサウンドもGOOD。
グイッとアクセルを開ければ、乗り手をやる気にさせてくれます。ノーマルマフラーのデキはかなり高いです。
ただ、排気量の関係で甲高いサウンドが続くのが、耳から疲れてしまうかも。もっとも100km/hを超えてからのことなので、さして問題になりませんが。


ただ、ブレーキのフィーリングは好みではありません。
まるでオフ車のようなグンニョリとしたフィーリング。予測以上に制動距離が伸びてしまって焦りました。
初心者がよくやる握りゴケ対策なんでしょうね、きっと。


kurokiがYZF-R25を買ったら、真っ先にブレーキ周りを一新します。
マスターシリンダーもラジアルに変えて、キャリパーやディスクもリニアに効くタイプのものに変更。
スポーツタイヤを履いて、ガッチリ路面を噛むようにして、SSっぽいフィーリングで制動できるマシンに仕上げたいですね。

Translogicからクイックシフターがリリースされていますので、これも組み込みたい。
エンジンを回して走ることを楽しむYZF-R25ならば、シフトアップで途切れない加速は走りの楽しさをグッと高めてくれるでしょう。

FJR1300乗りも試乗

その後、東京モーターサイクルショー帰りのトントンさんHasegawaさんもYZF-R25に試乗しました。


せっかくなので、kurokiはMT-10SPで追走して写真撮影してみましょう。


普段はFJR1300に乗るトントンさん。
スポーツバイクに乗るのは初めてとのこと。
最初は緊張で固くなっていましたが、軽快でフレンドリーな走りを認識すると、楽しそうに走る姿に変わります。


ピースサインを出す余裕も出てきました。


YSP杉並南へ戻ってきたので、お次はHasegawaさんにチェンジ。


空いてるオーバーパスをグーンと加速!


パラツインエンジンが発するビートが身体を震わし、軽量な車体がスルスルと速度を上げていく。
ビックバイクにはない軽快な走りに、すっかりやられてしまったそうです。


前からも撮影してみました。
特にこのYZF-R25はフロントがかっこいい。


終始ご機嫌なHasegawaさんなのでした。

仕様比較

YZF-Rシリーズの一角であるYZF-R25。その仕様を比較してみました。
YZF-R1YZF-R6はバケモノスペックですが、日常域の走りもキツいです。その反面、YZF-R25は気楽に乗れます。

YZF-R25 ABS YZF-R6 YZF-R1
エンジン種類 並列2気筒 並列4気筒 並列4気筒
排気量 249cc 599cc 998cc
最高出力 35PS@12,000rpm 118.4PS@14,500rpm 200PS@13,500rpm
最大トルク 23Nm@10,000rpm 61.7Nm@10,500rpm 112.4Nm@11,500rpm
車両重量 170kg 190kg 199kg
燃料タンク 14L 17L 17L
エンジンオイル 2.4L 3.4L 4.9L
シート高 780mm 850mm 855mm
軸間距離 1,380mm 1,375mm 1,405mm
キャスター 25°00′ 24°00′ 24°00′
トレール 95mm 97mm 102mm
ABS あり あり あり
TCS なし あり あり
QSS なし アップ アップ・ダウン
IMU なし なし 6軸
Fタイヤ 110/70ZR17 120/70ZR17 120/70ZR17
Rタイヤ 140/70ZR17 180/55ZR17 190/55ZR17
Fサス 倒立式 倒立式 倒立式
Rサス モノショック モノショック モノショック
発売時期 2019年 2017年 2018年
税込車両価格 64.26万円 156.60万円 226.80万円

気楽に乗れる大型バイクとして人気のMT-07と、我らがMT-10SPと比較してみました。
軽快な走りができることが仕様からも読み取れます。

YZF-R25 ABS MT-07 ABS MT-10 SP ABS
エンジン種類 並列2気筒 並列2気筒 並列4気筒
排気量 249cc 688cc 997cc
最高出力 35PS@12,000rpm 73PS@9,000rpm 160PS@11,500rpm
最大トルク 23Nm@10,000rpm 68Nm@6,500rpm 111Nm@9,000rpm
車両重量 170kg 183kg 212kg
燃料タンク 14L 13L 17L
エンジンオイル 2.4L 3.0L 4.9L
シート高 780mm 805mm 825mm
軸間距離 1,380mm 1,400mm 1,400mm
キャスター 25°00′ 24°50′ 24°00′
トレール 95mm 90mm 102mm
ABS あり あり あり
TCS なし なし あり
QSS なし なし アップ
IMU なし なし なし
Fタイヤ 110/70ZR17 120/70ZR17 120/70ZR17
Rタイヤ 140/70ZR17 180/55ZR17 190/55ZR17
Fサス 倒立式 正立式 倒立式
Rサス モノショック モノショック モノショック
発売時期 2019年 2018年 2017年
税込車両価格 64.26万円 77.76万円 199.80万円

まとめ


かっこいいデザイン、軽快で痛快な走り、スポーツ走行からツーリングまで幅広く楽しめる。
そんなマシンがYZF-R25です。

これからバイクに乗り始める方や、大型バイクのパワーに疲れちゃった方に、オススメしたいですね。

試乗記

Posted by kuroki