想定外のバッテリー交換
MT-10SPでちょっと近場を走ろうと思ったある日のこと。
すこし長い信号待ちでアイドリングをストップさせて、しばらく待ってからスターターボタンをセットしたところ…。
あれ??? エンジンがかからない!?
セルモーターは回るものの、弱々しいクランキングを繰り返すのみ。
ああ、ついにバッテリーがダメになったかと、すぐに悟りました。
もともと起動時のクランキングが弱ってきたので、そろそろバッテリーを交換しなきゃと思っていた矢先でした。後悔先に立たずとは、まさにこのこと。
MT-10SPを押し歩いてガレージに戻ろうと思いましたが、ちょうどこの近くに某国産バイクメーカーの専門店があることを思い出しました。
コロコロとMT-10SPを押していき、5分程で某専門店に到着。
メカニックに状況を説明し、バッテリーの在庫があれば交換を依頼しましたが、在庫がなかったためジャンプで再点火をしてもらいました。
なお、電圧が下がっているので、一度エンジンを止めると再点火しなくなる可能性があるため、この足でYSP杉並南へ直行。
新品バッテリーに交換を依頼した次第です。
店内にストックしてあったバッテリー。
安定性を取りたかったのでYAMAHA純正パーツ、GS YUASA YTZ10Sをチョイス。
装着完了。
スターターをONでスパッと点火!バッテリーの活きの良さを感じますw
MT-10のエンジンの圧縮比は、12.0と若干高めなので、スターターを回す電力を多めに必要とします。
kuroki号は中古で購入しましたが、おそらく3年弱はバッテリーを交換していないはず。
参考までに、MTシリーズの圧縮比は次の通りです。
車種名 | 圧縮比 | 出力 | トルク |
---|---|---|---|
(参考)YZF-R1 | 13.0 | 200PS | 11.5kgm |
MT-10 | 12.0 | 160PS | 11.3kgm |
MT-09 | 11.6 | 116PS | 8.9kgm |
MT-25 | 11.6 | 35PS | 2.3kgm |
MT-07 | 11.5 | 73PS | 6.9kgm |
MT-03 | 11.2 | 42PS | 3.0kgm |
(参考)TRX850 | 10.5 | 73PS | 6.9kgm |
MT-01 | 8.4 | 90PS | 15.3kgm |
MT-10ユーザーの皆様、バッテリーが弱ったと感じたら、速やかに交換しましょう!
転ばぬ先の杖ですぞ。