New MT-10SP購入決定

2021/11/23MT-10日記

2021年11月10日、YAMAHA MT-10/SPのニューモデルが発表されました。
眉毛強めのデザインは賛否が分かれますが、中身については順当にアップデートされています。特に電子制御はモリモリです！

まず結論から先に書きますと、kurokiはNew MT-10SPに買い替えます！
YSP杉並南に割り当てられるMT-10SPのうち、最初の1台目がkuroki号となる予定です。

そこで、New MT-10SPの変更内容じっくりと掘り下げていきましょう。

電子制御

今回もっともアップデートが大きかったのは電子制御周りです！
カスタムではやれない領域のアップデートですので、とても楽しみにしております！

一番のトピックは、ついに6軸IMUが搭載されたことでしょう。
「前後」「左右」「上下」の加速度と「ピッチ」「ロール」「ヨー」の角速度を検出し、その情報をECUが演算してエンジンと車体挙動を制御します。

可変スピードリミッターは詳細不明。ECUを書き換えることなくSUGOで200km/h超を出せることを期待しております。

	2017年	2022年
6軸IMU	なし	あり
トラクションコントロール (TCS)	あり	あり (バンク角連動)
スライドコントロール (SCS)	なし	あり (バンク角連動)
リフトコントロール (LIF)	なし	あり
エンジンブレーキマネジメント (EBM)	なし	あり
ブレーキコントロール (BC)	ABS	ABS / ABS (バンク角連動)
OHLINS電子制御サスペンション (ERS)	あり	あり
クイックシフター (QSS)	アップ	アップ / ダウン
電子制御スロットル (YCC-T)	サテライト方式	メカニカルワイヤレス方式 (APSG)
クルーズコントロール	あり	あり
スピードリミッター	固定	可変 (YVSL)

エンジン

CP4クロスプレーンエンジンは、EURO5に適合した上で、最高出力と最大トルクも向上しています。軽量アルミニウム鍛造ピストン、オフセットコンロッド、メッキシリンダーにより効率化を図ったためらしいです。
燃料タンク容量は変わりませんが、燃費が向上したのは朗報です。航続距離は単純計算で35.7km増ですので、練馬の自宅から東北道安達太良SAまでの246kmを無給油で走れるかも!?

	2017年	2022年	差異
排気量	997cc	998cc	+1cc
ボア	79.0mm	79.0mm
ストローク	50.9mm	50.9mm
圧縮比	12.0：1	12.0：1
最高出力	160PS @ 11,500rpm	165.9PS @ 11,500rpm	+5.9PS
最大トルク	11.3kgf-m @ 9,000rpm	11.4kgf-m @ 9,000rpm	+0.1kgf-m
エンジンオイル容量	4.9L	4.9L
燃料タンク容量	17L	17L
燃費	12.5km/L	14.6km/L	+2.1km/L
排ガス規制	EURO4	EURO5	EURO4→5
A&Sクラッチ	あり	あり

車体

車体には大きな変化はありません。

ホイールベースが5mm長くなったことで全長も5mm増加です。依然としてショートホイールベースなのでクイックなハンドリングは健在でしょう。ホイールベースが伸びたことで、リアタイヤの安定感はより増していそうです。
シート高は10mmアップとなりましたが、kurokiの体格なら足つきの影響はなさそう。

車両重量は2kg増加しちゃいました。
YZF-R1のマグネシウム製鋳造ホイール、新型MT-09のスピンフォージドホイールなどを採用した情報もありませんから、ホイールは従来モデルを継続でしょう。

リアフレーム周りは新型MT-09の流用か、大部分が従来モデルを継続か。EU YAMAHAでパーツリストが公開されるのを待って、池谷メカと分析していきます。

	2017年	2022年	差異
全長	2,095mm	2,100mm	+5mm
全幅	800mm	800mm
全高	1,110mm	1,165mm	+55mm
ホイールベース	1,400mm	1,405mm	+5mm
最低地上高	130mm	135mm	+5mm
シート高	825mm	835mm	+10mm
車両重量	212kg	214kg	+2kg
キャスター角	24°00′	24°00′
トレール量	102mm	102mm