Elaborate フロント4Pラジアルキャリパー

バイクカスタム

東京モーターサイクルショー2026で、GALE SPEEDのシルバーキャリパーが展示されてたのを見て、物欲が激しく揺さぶられました。
パッドやディスクを交換したときのような効果がないだろうとしても、かっこいいから欲しいのです。

高い買い物になるのでしばらく迷っていました。
YSP杉並南の池谷メカから「キャリパーが6月下旬から出荷可能になったそうなので、行きませんか？」と連絡があり、背中を押される形で購入することにしたのです。

そう、今回のカスタムは「見た目9割」がコンセプトですｗ

パーツ選定

じゃじゃーん。待望のキャリパーが入荷されました！

ですが、キャリパー以外にも周辺パーツの交換が必要なのです。
例えば、ブレーキホースの交換、キャリパーの位置決め用のオフセットカラーなど。
ただ、MT-10での交換実績がないため、現車に合わせながらの選定となるとのこと。

池谷メカと検討した結果、以下のパーツが選定されました。

ブレーキホースですが、分岐からキャリパーまでの部分交換で済みました。
なお、分岐用のフレアブロックアダプターの交換も必要です。

ちなみに、キャリパーボルトをトルクスにしたのは、盗難抑止が目的ですｗ

装着

ふっふっふ。ついにkuroki号に装着されました。

ブレーキホースやキャリパーボルトも渋くて素敵。

いや～、しばらくはニヤニヤが止まりませんね！
見ているだけで酒が飲めそうだ！

テストライド

YSP杉並南から自宅へ戻るときの街中走行では、ほぼ変わらない印象でした。
しかし、ワインディングロードへ持ち込んでみたら、評価は激変。

すごい！めっちゃいい！

直線的に効力が増えていくので、ブレーキングの加減が簡単です。
特に実感するのが、フロントブレーキを残しながらバンクするトレイルブレーキのときです。
じわじわと効力を緩めていく操作が、じつにやりやすい。

強めに握ると、前転しそうなほど強い効力が得られます。
今まではかなり強く握らなければ得られなかった効力が、手前から使える感じです。

これはサーキットやワインディングで強い武器になります！

見た目9割のはずでしたが、こんなに効果があるとは…予想外の驚きでした。

考察

前提として、絶対的な制動力はタイヤのグリップや、パッドとディスクの摩擦で得られるものです。
最大制動力はタイヤのグリップ限界で決まるため、キャリパー交換でその限界が上がるわけではありません。

ですが、フィーリングが大きく改善されました。
具体的に言うと、少ない力で欲しい効力がすぐに得られるようになったのです。
今まで使えていなかった制動力も取り出せるようになりましたし、繊細な力加減もできるためコントロール性能も高いです。

kurokiはこのフィーリングをずっと求め続けてきました。
マスター、ディスク、パッドを交換してブレーキのカスタムを続けてきたのは、これを得るためでした。
キャリパー交換によって、最後のパズルのピースがハマったのです。

そして、このフィーリングには原体験があるのです。
かつて乗っていたaprilia RSV1000milleのbremboブレーキが、それです。
アキシャルマウントの旧型ブレーキですが、初期から強烈に効きました。しかもコントロールしやすかった。

その後、YZF-R1→MT-09→MT-10SPと乗り継いできましたが、純正ブレーキに満足できませんでした。
握り込んだ奥で効くYAMAHAブレーキは、kurokiの好みじゃないのです。物足りなく感じられるのです。

これでようやくmilleの幻影を振り切れて、心安らかにブレーキングに集中できそうですｗ

バイクカスタム

Posted by kuroki