XSR900試乗記

2023/04/02試乗記

YSP試乗車キャラバンの3台目、YAMAHA XSR900に試乗します！

1. YAMAHA XSR700
2. YAMAHA MT-09SP
3. YAMAHA XSR900

YAMAHA XSR900

XSR900はMT-09の派生車種。先に試乗したMT-09SPとエンジン、シャーシなどの基本コンポーネントは同じです。
では違いはスタイリングだけ？そう思って乗り始めると、すぐにその考えが間違っていたことに気づきました。

ポジションが、とてもいい。すごくしっくりくるのです。

MT-09のモタードっぽい感じはなく、スポーツネイキッド的な感覚。程よい前傾姿勢の攻めるポジションです。
しかも、荒々しく麻薬的な加速や、乗り手を挑発する排気音はMT-09SPと全く同じ。
硬く締め上げられたサスからの突き上げを感じながら、アクセルを開けて加速すると、シートストッパーにグッと腰が押し当てられ、反動で自然に上体が伏せていきます。

このフィーリング、めっちゃ好みだ！

メーターやスイッチ類はMT-09SPと同じ。クルーズコントロールも付いている豪華装備です。
bremboラジアルマスターシリンダーで操作するブレーキシステムも、制動力とコントロール性が高いです。

YAMAHA純正バーエンドミラーは予想以上に見やすいです。腕が入り込むことなく、後方の様子が全面に映ります。
ただ、幅が広くなるのですり抜けが辛くなるのが難点ですがｗ

また、YAMAHA開発陣のインタビュー記事を読むと、MT-09SPとXSR900との違いは何で、どういう意図で作り込んでいったのかが、よーくわかります。

• 80年代レーシングマシンのような、ハンドルは低く前方へ、やや腰を後ろに引いたライディングポジション
• TRACER9 GT用スイングアームを採用し、ホイールベースは65mm長くなって、安定性が向上
• サスペンションはバネレートを少し上げてストローク感を出しつつ、余計な動きは抑える方向でダンピングを調整

なお、XSR900のターゲットユーザーは40～50代のベテランで、タイトなワインディングをキビキビと走るより中高速コーナーを軽やかに流すシーンを想定して設計されているそうです。
kurokiがストライクゾーンのド真ん中にいるじゃないですかｗ

まとめ

XSR900を含むMT-09シリーズは3代目となり、走りの楽しさはそのままに基礎ステータスが格段に向上しました。しかも、今ひとつ好きになれなかったモタード的なポジションが、XSR900では思いかけず解消されていました。その結果、めっちゃkuroki好みのマシンとなっていました。
もしNew MT-10SPが発表される前でしたら、この試乗後にXSR900へ乗り換えを決断したと思います。

そして、もう少しマシンを走りに振ったカスタムを実施しちゃいます。

• 純正タイヤを換装
• フロントフォーク、リアショックを換装
• フロントブレーキディスク、ブレーキパッドを換装
• トラクションパッドを装着
• サイドバッグを装着
• ETC、ドラレコ、スマホホルダー、USB給電、ホットグリップを装着

なお、完成された美しいデザインをできるだけ維持する「ぱっと見はノーマル」路線を推し進める所存です。

仕様比較

今回の試乗車3台、参考として80年代レーシングマシンレプリカのRZV500R、これらの仕様を比較してみました。
残念ながらこの比較では、80年代レーシングマシンに近しいところは見つけられませんでしたが、むしろ新型マシンのスペックの高さを見せつけられました。
しかも、速くて乗りやすく仕上げられていますからね。技術の進歩を感じます。