BST Rapid TEK カーボンホイール

2019/11/02バイクカスタム

MT-09からMT-10SPに乗り換えて以来、特にブレーキングでマシンの重さを感じていました。
この重さを払拭するなら、やはりバネ下を軽量化するのがベストでしょう。

かつて乗っていたaprilia RSV1000milleで、ADVANTAGE EXACTのマグネシウム鍛造ホイールに換装していました。そのときにバネ下の軽量化がブレーキングやコーナリングを軽快にすることを実体験したのです。

そう考えて、MT-10SPを購入したときから軽量ホイールの調査をしていました。
なお、MT-10SPの純正ホイールの重量は次の通りだそうです。

フロント 4.34kg
リア 6.99kg

軽量ホイール調査

FRPパーツでお馴染みのMagical Racingが代理店のBSTカーボンホイール。Rapid TEKという新型ホイールがリリースされたことを知りました。
DUCATI 1299 Superleggera（スーパーレッジェーラ）用の純正ホイールを市販向けにアレンジしたもので、スポークが二つに分割された「5スプリットスポークデザイン」が特徴とのこと。

JWL認証（車検対応）、TUV認証取得
フロント 2.4kg（純正比 1.94kg減）
リア 3.2kg（純正比 3.79kg減）
570,000円（税別）

大阪モーターショー2019で実物が展示されていたので手に持ってみましたが、その軽さに驚きを禁じ得ませんでした！
実に魅力的な製品ですが、いかんせん価格が高い…。

同会場でTKCCブレイデッドカーボンホイールなるものを発見。
Rapid TEKよりさらに軽くて、その上安い！
ですが、残念ながらJWL規格は未取得。JWLの刻印がないホイールは車検に通らないため、TKCCホイールは様子見です。

TUV認証取得、JWL認証は未取得
フロント 1.9kg（純正比 2.44kg減）
リア 2.9kg（純正比 4.09kg減）
496,800円（税別）

Translogic製品でお世話になっているActionCrewでも、ROTOBOX RBX2カーボンホイールを取り扱っています。
上の二つのホイールと比べると、価格は安くてJWL認証取得済みですが、やや重い。クローズドコース専用なのも引っかかります。

JWL認証は取得、ただしクローズドコース専用
フロント 2.58kg（純正比 1.76kg減）
リア 4.11kg（純正比 2.88kg減）
435,000円（税別）

軽量ホイールで有名なMarchesini（マルケジーニ）からは、MT-10用アルミホイール M7RS Genesiがリリースされています。
ですが、せっかく軽量ホイールに交換するなら思いっきり軽くしてみたいですね。

JWL認証取得（車検対応）
フロント 3.72kg（純正比 0.62kg減）
リア 5.95kg（純正比 1.04kg減）
360,000円（税別）

スペック比較表

	BST	TKCC	ROTOBOX	Marchesini	純正
素材	カーボン	カーボン	カーボン	アルミ	アルミ
JWL認証	取得	未取得	取得	取得	－
フロント	2.4kg	1.9kg	2.58kg	3.72kg	4.34kg
リア	3.2kg	2.9kg	4.11kg	5.95kg	6.99kg
税抜価格	570,000円	496,800円	435,000円	360,000円	－

購入決定

高額商品を購入するなら、2019年10月の消費税増税前に！
と、自分自身を説得して購入に踏み切りました。

チョイスしたのはBST Rapid TEK。
JWL認証を取得しているホイールの中で最軽量という点が決め手でした。
ホイールのデザインもスタイリッシュですしね！

7月末にオーダーをして、待つこと約3ヶ月。
ようやく待望のパーツが到着しました。

交換前の純正ホイールの色が青紫だったので、かなり地味な見た目のMT-10SPになりました。さらにRRDのシルバーのリムストライプを入れたので、カーボンの主張は控えめとなってます。
なお、タイヤは交換していません。ホイール交換の効果を理解しやすくするためです。

併せてフロントフェンダーもカーボン（FRP）に。
Magical Racingのカーボンフェンダー（綾織り）に純正デカールを貼り、純正フェンダーっぽく見せてます。

実はライセンスプレートのベースプレートも、NEXRAYのドライカーボンだったりして。
密かにカーボンパーツが増殖中なのです。

なお、チタンやカーボンなどの高価なパーツは、腕時計みたいにチラチラ見えるぐらいの露出が好きなのですよ。

テストライド

早速試乗してみました。

軽い。とにかく軽い。

クラッチミートしてからの走り出しが軽く、スッと前に出ます。
左右に切り返してみると、まるで別のマシンのようにヒラヒラ舞います。
ブレーキングもすごい。同じタイヤなのにめっちゃ効きます。ブレーキキャリパーがディスクローターを挟み、回転するホイールを止めにいっているイメージが、鮮やかに浮かぶのです。

バネ下の軽量化の効果はわかっていたつもりでした。ですが、カーボンホイールぐらいに軽くすると、ここまでマシンの印象を変えてしまうとは…。
まるでMT-09に乗り換えたみたいな軽快さです。

先日kuroki号に試乗してもらったHasegawaさんにも、改めて試乗してBefore・Afterを体験していただきました。
また、作り手である池谷メカニックにも試乗してもらいました。
Hasegawaさん、池谷メカ共にカーボンホイールの効果にビックリされていました。

後日、芦ヶ久保まで足を伸ばしてみました。
ワインディングセクションでのテストライドです。

曲がる。めっちゃ曲がる。

エッジを効かせてギュンと曲がる感じで、とにかく曲がり感が強烈です。
スキーやスノーボードのエッジを研ぎ直してもらったような感覚に近いかな？

コーナリングはタイヤのグリップにて行われます。足回りが軽くなると、タイヤが路面を追従する時間が増え、いつも以上に路面をつかんで離さなくなるのでしょう。
その反面、路面の凹凸を過敏に拾います。轍（わだち）の影響も受けやすいので、ツーリング終盤の疲れた身体にはキツそうです。
ちょっと空気圧を上げてセッティングしたほうがよさそうです。